巴西红八仙花坝体乐橙网页版最新登录地址霸王衡器霸王棕巴西黑言师仲坝系坝型前两天，就有人把全球汽车话题之王——Model 3—— 开上全球著名的、有个致命拔塞器弯道的拉古纳-塞卡（Lagunna Seca）赛道。
在这个专业赛道上，Model 3 连续跑了9圈，总计30多公里，直到刹车盘都被跑熟了。
看完刚刚爆出的视频，号称广东著名（民间）赛车手的雄哥，对 Model 3 的赛道表现惊讶极了。
除了刹车盘被跑熟之外，这辆 Model 3 的最佳圈速1：57.50，竟然快赶上保时捷 911 Carrera 在该赛道的最好圈速 1：54.22。
完整版车手视角视频如下，总共二十分钟。懂的就自己看门道，不太懂的，就看下面赛车手「熊哥」的独家解读！
带着自己的 Model 3 上赛道的赛车手，叫做 Matt Crowley（马特·克劳利），虽然不是职业的，但从视频中的行车线路看来，可以肯定是个赛车老手，虽然他忘记戴套了（赛车手套）。
Crowley 把 Model 3 带上赛道的原因，是他的另一台车子——保时捷 Cayman GT4 在跑拉古纳-塞卡赛道的时候，居然亮起了引擎故障灯。
所以，他突发奇想，打算测试一下自己的 Model 3，看看电动机跑这个赛道会不会有问题。
拉古纳-塞卡（Laguna Seca）赛道，是一条国际著名赛道，位于美国西海岸加洲的中西部城市蒙特雷（Monterey）。这是一个可举办汽车及摩托车等比赛的多用途赛道，赛道长度 3602 米。
这条赛道最有名的地方，是一个被称为 cork screw（红酒的螺旋拔塞器）的下坡弯。
在这个致命弯道之前是一个高速上坡右弯，进弯时速可达 100+ 公里，出弯后马上是个下坡左弯。由于视野落差，车手根本看不到后面的连续右弯，过弯的技巧只能是通过记忆在进弯之前大力刹车，判断稍有迟疑马上就 GAME OVER 了。
9 圈的总里程大概是 32. 4公里。听起来不算什么，可是这是按照赛车的要求来开的 32.4 公里，跟在公路上哼着小曲听着收音机开 32.4 公里完全是两个概念。
举个例子，WTCC 世界房车锦标赛的进站里程为 60 公里，赛车开了 60 公里就必须进站换轮胎加油。相比起来，好像 Model 3 跑 30 公里赛道也不多？
可 WTCC 赛车光底盘就要 45 万欧元（约 54 万美元），而这辆 Model 3 只是一辆整车售价 4 万美元（约合 25.4 万元人民币）的买菜车。
也就是说 Model 3 以不到十分之一（甚至可能是二十分之一）的价格，完成了一辆顶级赛车 60% 的赛道里程！能够以一辆家用车的身段，完成 30 多公里的征程，这已经是对 MODEL 3 质量以及稳定性的最好证明。
首先，这其实是一辆改装过的 MODEL 3，我们也找到了马特这辆 MODEL 3 的详细配置：
车型为 2017 款长续航版（310 英里，约 500 公里）MODEL 3。
改装了来自 TSportline（特斯拉专业改装厂商）的 19 英寸压铸轮毂。
搭配倍耐力 P ZERO NERO（黑飚）GT 高性能轮胎，PSI（胎压单位）前 33/ 后 35。
改装轻量化运动短弹簧，来自一家比较讽刺的特斯拉专业改装配件商 - 不插电性能改装厂（Unplugged Performance），比原厂降低了 1.5 英寸的“刚刚好”悬挂。
就这点改装，想在赛道上撒欢，最大的障碍，就是刹车。因为家用车的刹车表现，哪怕再优秀，也耐不住车手的摩擦。
于是，虽然在前面 3 圈，Model 3 跑得不是一般的爽：电动汽车天生的低重心特性和运动弹簧有力的侧向支撑，使得 Model 3 在过弯非常稳定。哪怕是在大力刹车进弯段，也只有轻微的倾斜。
但民用车的刹车盘明显经不起跑赛道频繁刹车的考验：Model 3 进入第4 圈（第 11 公里）的时候，刹车开始出现明显的热衰减，过了第 4 圈（第 15 公里）时，刹车就已经基本失效了，只能靠调高动能回收系统的灵敏度来帮助刹车。
买菜车的刹车盘，跑赛道的确难受。来自不插电性能改装厂（Unplugged Performance）的改装弹簧支撑却非常给力，路感反馈非常舒适而恰到好处。
出弯除了 T3 弯心积水需要频繁调整以外，整段进弯出弯都可以说一气呵成，不需要额外修正调整方向盘。刹车也不会有任何的误点（当然是指刹车还健在的前 3 个圈…）。
除了马特拥有很好的驾驶技巧以外，Model 3 整车平衡做得十分不错。虽然 5.1 秒的百公里加速成绩在赛道上只能按倒数来排位，但 Model 3 在过弯时非常稳定的表现的确令我们惊讶。
甚至是高速大直道前后的两个大力刹车左弯，Model 3 都顺利按照车手的线 调整。唯一的短板是刹车，凡是需要大力刹车的弯，马特都比正常刹车点提前几十米刹车。
跑完 9 圈之后，马特的最佳圈速为 1 分 57 秒 50。这是个什么级别的数据呢？他差点就跑赢了大猩猩（Jeremy Clarkson）驾驶的、号称东瀛法拉利的2004年款本田 NSX 的1：57.00（TOP GEAR 第 7 季第 6 集）。
在拉古纳-塞卡赛道 1957 年建成开放至今 61 年的历史里面，最快量产车圈速，由 2016 款道奇蝰蛇 ACR 保持，成绩是 1 分 28 秒 65。
蝰蛇 ACR 是道奇产品序列中的绝对旗舰，美国的速度怪兽。2016 款的 ACR 搭载了 8.4 升的 V10 自然吸气发动机，最大功率 645 马力，最大扭矩 812 牛·米。
在这个真正的变态面前，在美国跟雅阁同价位的 Model 3，输的一点都不冤。
马特最后说，开 Model 3 跑赛道最爽的，就是它的赛道续航非常高，根本不用担心不够电，想地板电就地板电，完全不用考虑燃油的负载重量（燃油车上只会加进适量燃料，太多则成累赘）。
这辆 Model 3 在刚出赛道的时候剩余里程为 369 公里，在完整跑完 9 圈之后，显示还能行驶 151 公里。也就是跑 33 公里的赛道需要用 217 公里的电量。
而 Model 3 长续航版的满电里程是 500 公里，也就是说，你可以开着 Model 3 在赛道上，以专业车手的赛车强度驾驶 75 公里！这已经比 WTCC 的一个 60 公里回合还要长 25% 了！
前几天，编辑部在讨论电动汽车到底什么时候才能普及，怎么才算普及。我们最后得出了一个很有趣的的答案：如果一辆新能源车，买来之后能在汽配城很方便的选购到改装配件，在改装的时候还能遇到志同道合的小伙伴，那么，可能这就算是新能源车走进千家万户的一个标志。
Model 3 是电动汽车普及的急先锋，也是智能汽车普及的扛旗人，那么这次 Model 3 下赛道，是不是电动汽车普及之前的一个小缩影呢？
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